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是房车,也是家庭臂膀-好评14载 Mitsubishi La

发布时间:2020-07-15
是房车,也是家庭臂膀-好评14载 Mitsubishi La

初醒诞生,在陈明章深沉的乐章背景的烘托中,日本市场风靡已久的Mitsubishi Lancer悄然进入台湾。1993年12月,谦虚而平实的Lancer首度出现在电视广告中,没有一般新车上市空中楼阁式的浮夸文案,只以深入人心的产品魅力引人注意,感性的衬底音乐及运镜,此后14年,Lancer深植人心的家庭形象及扎实的产品力,便与国内的许许多多忠实消费者紧密连结至今。

能文,也能武

60年代的日本,汽车仍属高价位商品,1955年,因应通产省的国民车政策,Mitsubishi于焉着手研发价廉物美的小车,五年后推出的Colt 500,因其绝佳的实用性与经济性,成为日后Lancer车系研发的原始概念。当首批Lancer问世时,Mitsubishi在产品策略上似乎有了更大的野心,1973年元月,当这款填补Galant及Minica空缺的新车出现在消费者面前时,除了延续Colt 500一切优点,事实上,却也暗藏了日后多款车系血统延伸的伏笔,日后Lancer在全球赛事的优异表现,更是印证了Lancer车系能文能武,不论是在正统房车市场或是激烈的赛车场上皆能有独树一格的优异表现。

性能与舒适兼备的优良血统,Lancer堪称为日系房车的最佳代表。

澳洲Southern Cross、东非Safari越野赛事,70年代,Lancer的性能天份在各项严苛竞争中展露头角,「男人性能房车」的美名不胫而走,甚至在同样的车身框架中,推出双门车款供消费者选择;1979年,首度在1.6升级距搭载涡轮增压的第二代车型问世,确立了Lancer与性能等量齐观的产品核心。1982年推出的第三代车型,Mitsubishi再次展现其独到的造车工艺,在此代车款上,除配备了新潮且易于判读的液晶显示仪表板,变速系统部份,更使用了全球首套具备ECL电子控制功能的自排变速箱,油耗表现有每公升13公里的水準,在当时的全球车坛可谓是前所未见;而六年后被暱称为东洋忍者的五代车款,让Lancer成为日系房车的最佳代表。

1991年,对Lancer车系来说是个重要里程碑,首度搭载于1.5升引擎的16气门DOHC设计再次震憾全球车坛,而1.6升V6引擎更为世界首创的先进科技,同时可让驾驶者充分享受手排乐趣与自排便利性的INVECS智慧型变速系统也同步问世,之后日本第一具手自排Sports-Mode系统,也在当时的世界车坛造成强烈震撼。2000年改名为Lancer Cedia的第八代车型,走出过去家庭房车的框架,此代车款改走更舒适豪华的调性,无论车舱空间或是外观造型,皆嗅得到中型房车的味道,而从这一代车款起,Lancer的动力配置也开始分为1.6/1.8升两种,GDI直喷技术也成为引擎设计的主流,强调经济性的CVT无段自动变速系统及乐趣优先的Sports-Mode六速手自排系统也列为该系列车款的标準配置。

儘管Mitsubishi Lancer在海外具备了性能的第二种性格,但在14年前初入国内市场时,它却是以家庭房车之姿,开创了当时国产车有限的市场区块,1994年推出的Libero车系,更是国内RV风潮的始祖,从家庭切入,随着后继车款不断的演化,现今的Lancer,不仅排气量有了区隔,在客层属性上,它也不再侷限于家庭,更现代化,更符合消费者需求,Mitsubishi Lancer可以说是在近年来国内汽车市场发展过程中佔据相当重要的历史地位。

回顾1993年台湾汽车市场的时空背景,Lancer的诞生,的确大大撼动当年国产车的设计方向,1.6升的排气量,却能提供112匹的最大马力,动态表现之轻盈可以理解,有趣的是,因挟着WRC的参赛背景,国产初代Lancer后悬吊採用了当时相当先进的複合式多连桿悬吊结构,操控及舒适性无一遗漏;而在风阻係数刚受到注意的当时,Lancer看似方正的造型,cd值却仅有0.31,就算以今天的造车标準来评估,这款车的诸多设计,都仍堪称水準以上,安全配备方面,四迴路四感应ABS及车门防撞钢樑皆属配备项目,铝圈、6/4分离后座椅、车头定位灯、电动天线、无线遥控器、雾灯同样列入配置项目,此外,这款车甚至还使用了符合当今法规的R134A冷媒,不刻意强调运动性,国产第一代Lancer在14年前,即以平实的造型和国内家庭买家结下不解之缘。

挟着第一代车款打下的江山,后续车款推出时销售热潮持续不退,独步市场的Sports-Mode手自排变速初试啼声,1.8升140匹马力的高动力输出,在国产车市场掀起一波性能追逐的潮流,而在安全配备上,4C4S四感应器四迴路ABS及双前座气囊的导入,更是走在当时国产车中的最前端;2000年底,更多的创新科技加入新一代Lancer/Virage上面,空间及舒适性达到空前水準,最值得一提的是,由于变速系统技术瓶颈的突破,使得这款车成为当时第一款马力值超过100匹的CVT无段变速系统房车。

2003年,Lancer在设计上开始与国际接轨,由前M-Benz首席设计师奥利佛‧布雷(Olivier Boulay)主导催生的全新车款,造型及乘坐舒适性上深受市场好评,同年并荣获国内汽车专业杂誌评选为最佳国产中型房车,此外,Virage iO还首度导入方向盘升降档控制键,无时无刻引领潮流,这就是Mitsubishi Lancer。

巨星将临

随着时光推移,Lancer车系的发展亦已进展到第九代,2007年底特律车展,针对北美市场所设计的全新Mitsubishi Lancer,採用了更大的车身设计,相对于现行车款,车身长宽高分别增加了35mm、65mm及60mm,轴距也多出35mm(2635mm),新车长度达到4570mm,车宽及车高则分别为1760mm及1490mm。全新Lancer设计的灵感来源,係来自2005年东京车展上展出的Concept-X概念车,Mitsubishi认为,Concept-X是一款多功能且帅气的车款,光从外观来看,即给人自信满满的印象,而日系车较容易欠缺的存在感,也因其扎实的线条而得以消弭。全新的Lancer所使用的底盘,与新一代的Outlander这款以一般道路使用为主的SUV相同,拥有不错的撞击防护效果及车体刚性,同时,新车也搭载了一具新开发的高输出2.0升MIVEC引擎,并搭配六档位的SportronicR CVT无段式变速箱;此外,除了优异的性能表现之外,在废气排放的部份也有令人满意的水準。

近年来,Mitsubishi戮力于追求更精进的汽车科技及更符合市场需求的车款,无论是品牌形象或是产品结构都逐步踏出全新的领域,车款推陈出新,操控乐趣及都会时尚气息分线并进,全新的设计意念,已普遍深植于当今旗下的各个产品线上,2005年更因越野动力科技挂帅的Outlander与「Good Design大赏」得主i等车种,大大的拉抬在日本市场的销售量,除了强化Mitsubishi在日系车厂的品牌地位,也让该公司在全球的销售市场拥有更多的机会及利器,而eK Wagon、Pajero等产品,更在问世一个月后突破预期目标数倍,可以预见的是,随着今年当家中坚车款全新Lancer的推出,Mitsubishi今年在全球市场将会有更精采的表现。也许你也和我们一样,正屏息期待全新车款将带来的另一波惊喜,时候未到,但值得等待。

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