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是我老了?还是品牌变年轻了?─Harley

发布时间:2020-07-15
是我老了?还是品牌变年轻了?─Harley

曾经我一直以为不到50岁之前我不会喜欢上 Harley-Davidson,不过这次骑完Street Rod之后,我开始怀疑是不是我老了,又或者是品牌变年轻了,因为我觉得这是一款骑起来相当热血的车!

说到哈雷,这个品牌即使不懂摩托车的一定都知道,这在过去十年前的台湾几乎成为重型机车的代名词,即使到了现在,说到美式机车,大多数的人第一个想到的还是哈雷。不过这个印象中的美式机车,却主要还是以Softail系列。不过这次我们试驾的不是这个经典,而是入门系列的Street Rod。这款在台湾售价不到50万的美式机车,也完全打破了过去我对Harley-Davidson的印象。

招牌中又带点Café Racer风格的样貌

说到 Harley-Davidson的外观,第一个印象一定是超大V型双缸为主体、前高后低的样貌。不过Street Rod却没有那幺的经典,招牌的大双缸仍在、前倾角超大的粗壮前叉仍在,但是把手却改为类似平把的设计,再加上位于把手尾端的照后镜,大幅降低了前半部的视觉高度。

车尾相较于车头仍然略低,后座利用圆弧造型与尾壳连成一线,设计出类似单座的感受
,相对凸出的后轮让这辆入门街车有着相当运动化的感受,与前半部造型合起来,就像是一辆Café Racer,只是有着非常明显的哈雷风格,依然是前高后低,但是比起Softail系列来说,感觉更加的年轻动感了。

在类平把的车头上方,除了经典的圆灯以外,在大灯上除了也维持单仪表的风格,其为指针式时速表,里程资讯则是以液晶萤幕显示,另外也可以切换显示转速,而油量则仅以警示灯号来告知,虽然外型极度好看,不过发现油灯亮起时,焦虑程度也会亮起黄灯。

有趣的是,虽然Street Rod早就换上了新世代的High Output Revolution X™ V-Twin水冷引擎,其实汽缸部分早已不需要散热鳍片,但是为了维持Harley-Davidson的经典元素,这间美国车厂仍然为这颗引擎保留散热鳍片,让其能够维持更丰富的视觉感。

手脚长一点更舒服

Street Rod座高相对来说非常低,最高部分仅有765 mm,以笔者170公分的身高外加靴子来说,双脚能够轻鬆踏于地面上,再加上美式巡航车的低重心,即使车重有238公斤,但是仍然没有太大的压力。不过这样偏运动风格的美式机车,对于笔者这样身高的人来说,骑乘起来还是有点怪异。

由于美式机车的脚踏位置相当前面、座位又离把手有一段距离,再加上相当宽的平把配置,让笔者骑乘时,几乎像是坐小板凳骑车的感觉,骑乘一段时间之后,即使是笔者这种资深铁屁股,都还是会觉得屁股相当痠痛。不过,为了帅气的骑乘姿势,这或许已经不算甚幺了。

广  告少了经典的三节拍,少了点味道

先来说说引擎吧!Street Rod所搭载的是V型60度夹角的双缸749 cc水冷引擎,可以发挥53匹最大马力与6.63公斤米扭力。虽然说这款街车同样还是使用V型双缸引擎,但是却没有Harley-Davidson招牌的三节拍,这是需要特别改供油与电脑才有办法调得出来的,另外碍于法规因素,排气管也相当的安静,仅能听到相当普通的V型双缸运转声。

这样的动力其实也没有特别猛爆,Street Rod作为入门车款,其实是非常温驯好上手的,其动力在山路上也绰绰有余,震动也在笔者接受範围内,虽然少了哈雷的经典元素,但是却变得更平易近人,运转的精细度也没有过去美式机车的粗糙感。

会转弯的哈雷!

不过更有趣的是在转弯时,前叉採用更运动化的倒叉、虽然后悬吊仍然是双枪避震,但整体运动性仍然比起笔者印象中的Harley-Davidson好很多。重点是!这是会转弯的哈雷!虽然无法与跑车相比,但是Street Rod仍然是一辆相当灵活的车,低重心让其转起来非常的灵活,虽然后双枪避震仍然让这辆车有点没那幺稳定,但是稳定的前叉让其有非常好的前轮循迹感。

除此之外,相当高的脚踏让Street Rod拥有非常大的倾角,而更有趣的是,笔者的骑乘姿势,在转弯的时候很自然地就变成了哈雷的形状,即使没有刻意的逼向极限,但是仍然有种杀气十足的感觉。

Harley-Davidson近年来一直致力于调整品牌形象,除了旧有的美式直线风格以外,美国车厂一直想办法让其更具运动能力。而Street Rod这款车虽然还没达到欧系、日系那样的高度,但是确实让笔者感受到了它的改变。而对于会转弯的车,笔者只能说:「这款哈雷...我可以!」

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